出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨母智婕

瑞虎8“双冠”上市，为国产“混动四小龙”再添一员猛将。

【资料图】

8月8日，奇瑞瑞虎8冠军家族在国家奥林匹克体育中心正式上市，推出瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车，提供10款车型，燃油和混动双线同步发力，展示奇瑞在传统燃油车领域以及新能源领域深耕的成果。

时隔15年，同一地点，让人怀念2008年北京奥运会开幕后，中国健儿们勇夺48枚金牌登顶的风采和荣耀，“冠军版”的命名无疑展现出奇瑞瑞虎8放眼全球的技术自信。

目前，瑞虎家族的全球用户已经突破300万，堪称奇瑞的销量担当。展望下半年，面对竞争愈发激烈的汽车市场，奇瑞瑞虎8冠军家族成色如何？将在智能化领域如何储备？新能源业务会迎来哪些规划和转机？发布会结束后，搜狐汽车受邀参与奇瑞高层访谈，围绕以上备受关注的问题做出探讨。

瑞虎系列增势亮眼 油电同价开“卷”

奇瑞集团公布的最新产销数据来看，7月销售新车15.05万辆，同比增长14.4%，创下历史新高，连续14个月销量超过10万辆；2023年1-7月，奇瑞累计销售新车89.19万辆，同比增长47%，均跑赢大盘。

瑞虎8表现强势。7月，瑞虎8月销量破2万辆，达到20440辆，连续6个月销量破万，助力奇瑞集团单月销量破15万辆；2023年1-7月，瑞虎8累计销量达11.78万辆，冲击中型SUV市场领跑者。

此次推出的瑞虎8冠军家族，面向家用SUV市场共推出10款车型，其中瑞虎8 PRO冠军版占据7款，官方指导价12.69-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版占据3款，官方指导价13.79万元-15.99万元，相比老款车型进行了2万元左右的价格下调，基本实现“油电同价”。

承载着瑞虎8和瑞虎7两个系列大单品，差异化的竞争打法不可或缺。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞瑞虎7和瑞虎8在产品节奏方面有条不紊，从产品性能、外观，到智能化、8155芯片、NVH等，都保持着几乎每年持续迭代的速度，瑞虎8系列在2024上半年还会有全新的产品迭代，来保证热销。另外，作为集团销量最重要的支撑，奇瑞不曾放慢燃油车迭代的步伐。

“瑞虎8新能源冠军版，将改变国产‘混动四小龙’的格局，打造‘混动五虎将’阵营。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明直言。

混动赛道市场竞争格外热闹，所谓“混动四小龙”指的是比亚迪宋PLUS DM-i冠军版、哈弗枭龙MAX、银河L7以及深蓝S7四款车型，瑞虎8新能源冠军版此番推出后，将与售价15.98-18.98万元的比亚迪宋PLUS DM-i直接竞争，还要面对哈弗枭龙MAX等对手。

此次推出的瑞虎8新能源冠军版，是“混动五虎将”中起售价最低且唯一可选7座的车型，拥有更灵活的空间布局，将有助于扩大消费群体。

瑞虎8冠军家族分为混动续航55公里和100公里，面对市场上其他品牌可能推出更长一点的续航，洪高明透露：“目前在市场上卖得比较好的品牌，混动续航55公里基本上占到50%、60%的销量占比，买混动续航55公里和混动续航100公里的用户差不多四六开。”

奇瑞做了详细的用户调研发现，长续航市场价格较高、销量占比较低，后续将开发更长的续航版本，在价格和出发点上充分考虑用户的实际用车需求和场景。

奇瑞汽车营销公司副总经理高飞区分了瑞虎8冠军版7DCT和8AT的优势：“8AT作为奇瑞自研，AT变速箱的传动效率比DCT的要低，成本要比DCT高，换挡更具平顺性，所以定价差2000元。如果是跑高速，追求经济性，DCT要好一些；如果要追求驾乘的舒适性，建议选择AT。”

四条赛道并行 四大序列并举

进入新能源过渡性时代，奇瑞集团通过四条赛道和四大产品序列，在复杂的环境中锤炼出自己的品牌优势。

“对奇瑞来讲是四条赛道：国际赛道持续领先；国内燃油车赛道大幅度增长，目前在40%以上；混动赛道从今年三季度开始持续发力；纯电赛道也会在今年实现全面的提升，这就是我们目前的布局。”李学用阐明了奇瑞接下来的出牌方式。

奇瑞在产品布局层面也有新的探索，目前分为四大产品序列：首先是瑞虎系列，是奇瑞绝对的品牌资产，性能沉稳，作为销量担当存在；

二是艾瑞泽系列，其中艾瑞泽8目前终端订单已超过1.3万，2.0T版本上市后，销量和声量都有所提升，后续将和瑞虎系列一起进行持续迭代；

三是新潮序列，探索06位于此列，定调小资、年轻、科技、安全，使用1.6T动力加四驱系统，控制在在15万元以内，将于8月20日在上海上市；

四是混动品牌新序列，按照当前国内主流的新能源品牌标准打造，将于2023年10月发布，基于奇瑞营销体系，采用新品牌、新产品、新渠道、新LOGO、新团队，10月后，所有的混动产品都会归到此序列下。

洪高明总结：“奇瑞目前以瑞虎、艾瑞泽为主，未来推出高端序列，造型设计、产品品质都会更高端；更年轻、时尚的产品，预计明年同步投放国内外市场；奇瑞还从用户不同生活方式入手，未来会有更多全新品类。”

按照产品品类，奇瑞内部区分出产品开发、外观造型设计、品牌技术等组织结构。设计方面，奇瑞目前有7个设计中心和造型团队，安徽4个、上海2个、欧洲1个，每个团队主攻不同方向的产品，“国际团队和中国团队的关系是双向影响，双向融合，实现国内、国际资源整合。”

2023年初以来的价格战来势汹汹，针对终端渠道的盈利状况，李学用用三个“稳中有升”回答：“奇瑞的整体渠道是数量稳中有升，盈利稳中有升，体验稳中有升。”

当前，奇瑞集团的渠道数量是880-900家，2023年年底将补充400-500家混动渠道，形成1300家左右的规模，相较2022年将近翻了一倍。同时，奇瑞在终端价格管理、人才工程、软硬件方面的一系列举措，也使得整个经销商的盈利体系有了更大改观。

此次上市的瑞虎8混动车型，将继续放在原有的渠道里正常销售。高飞坦言：“希望能通过瑞虎8新能源和瑞虎7新能源车型拉动900家经销商的全面转型。”

“技术奇瑞”多线并举 插混市场格局将变

“技术奇瑞”是新能源时代奇瑞集团引以为傲的标签，也是技术自信所在。当前，奇瑞正迎来产出的收获季节，将基于火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态这四个核心技术领域持续迭代。

除了持续迭代燃油车外，2023年4月的新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠就明确了的新能源规划。奇瑞将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。

“混动是主战场，必须要成为主流”，李学用表示。此次瑞虎8冠军版的推出，寄予了奇瑞希望以“低价高配”快速攻占市场，改变插混领域销量占比低的现状的决心。

电混方面，奇瑞将在混动新三大件上全面发力，即混动专用发动机、混动专用变速箱以及电池和电池管理系统。目前，奇瑞已经发布第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，后续推出的奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑶光、捷途旅行者都将采用该系统。

纯电方面，新品牌iCAR主打15万-30万级乘用车市场，覆盖轿车、SUV等产品，首款车型iCAR S56已于今年上海车展前夕亮相；新序列星纪元STERRA聚焦20万-50万元市场，产品涵盖B级到C级，提供轿车、SUV、MPV等多种车身形式。据悉，首款车型STERRA ES将于2023年四季度上市，另一款车型STERRA ET将于2024年一季度发布。

智能化方面，奇瑞已经成立了专注智能座舱和自动驾驶的公司大卓智能，围绕ADAS产品和Robotaxi双线开发，致力于真正实现自主开发的百万量级智驾方案量产落地……

2023年，奇瑞集团2023年将冲击200万辆的销量目标。李学用强调了几个数字：“首先是国内和国际市场的销量各占50%，混动和燃油的销量希望在两年左右做到各占50%，并且是在销量持续增长的前提下实现各占50%。”

奇瑞集团正在全新技术的填充下加速新能源化。回到市场路线之争，李学用表示要久久为功：“一切还是要回归到技术实力和产品品质的本真。电动、混动、燃油车趋势应该是并行的，而不是大家说的替代。”