SUZUKI GSX-8S双脚着地性实测！详细规格展示每日快报

锐利的造型搭配小巧的车身，给予良好第一印象

搭载全新引擎的SUZUKI GSX-8S与V-Strom 800DE是同时开发的车款。GSX-8S虽说是接替以往的GSX-S750产品定位，但引擎则从传统的并列四缸改为并列双缸。命名也与以往的GSX-S车系不同，改将第二个「S」字放到最后。

另一方面，外观沿袭先前发售的GSX-S1000的风格，采用纵向排列的双头灯搭配以直线为主的轮廓。车头整流罩与侧壳采用更锐利的形状，甚至有点现代版KATANA的感觉。而这样利落的车身设计与亲民的骑姿，相信便是构成本车极高人气的要素。

引擎方面，最大马力则是比MT-07的73PS更高，比CB750 Hornet 91.8PS更低的80PS。车重则比MT-07的184kg，以及Hornet的190kg都来得更重，为202kg。座高也比Hornet的795mm、MT-07的805mm更高，是810mm，但双脚着地性却相对良好。

当身高165cm的Webike工作人员跨上GSX-8S时，双脚的脚尖能够平稳着地，相信日常骑乘使用并不会有什么困难。作为替代以往常见的750cc级距，中规中矩的大型车款，可以想到这台车的定位不会过于温和也不会过于战斗，但实际骑起来的感觉又是如何，实在是令笔者相当期待！

已取得专利的SUZUKI交错平衡轴设计也值得注目

GSX-8S虽然采用了与兄弟车V-Strom 800DE相同的主车架及引擎设计，但也拥有专属的铝合金后摇臂、短排气管、小巧的副车架，可说是针对铺装道路骑乘进行最佳化的车款。前后避震器与V-Strom的SHOWA不同，改采KYB制品。

本车的一大特征则是搭载SUZUKI独家交错平衡轴机构的并列双缸引擎，曲轴采用270度设定，以不等间隔的点火实现骑士易于控制的出力特性。平衡轴采用双轴构造，因此能够抑制1次震动与偶力震动，提供滑顺的体感，可说是尽可能发挥双缸构造优势的设计。

电子配备方面，提供包含6大机能的S.I.R.S.系统，能够为骑士提供诸多辅助。同时更有5寸的全彩TFT仪表，能够让骑士轻松调整车辆设定，以及随时监控车辆的运作状况。

GSX-8S 日本版主要规格

・全长×全宽×全高：2115×775×1105mm・轴距：1465mm・座高：810mm・车重：202kg・引擎：水冷/四行程/并列双缸/DOHC/4汽门 775cc・最大马力：80PS/8500rpm・最大扭力：7.7㎏-m/6800rpm・油箱容量：14L・变速箱：往复式6档・刹车系统：前双碟、后单碟・原厂配胎规格：前＝120/70ZR17、后＝180/55ZR17・定价：1,067,000日元(约为5.5万人民币)

锐利的造型搭配小巧的车身，给予良好第一印象

GSX-8S [SUZUKI] 3月24日以1,067,000日元(约为5.5万人民币)定价在日本发售的GSX-8S。除了照片中的珍珠宇宙蓝以外，更有珍珠科技白、黑色，共三种车色可供选购。

无负担的利落骑姿，身高165cm的骑士也能相当从容。膝盖没有过度弯曲，整体而言也不会过度前倾，相信能够有效减轻骑士的疲劳感。

身高165cm的双脚着地性如图，两脚的脚尖能够确实地着地，因此相信能够安心地撑住车辆。车尾附近的造型设计也相当简约利落。

已取得专利的SUZUKI交错平衡轴设计也值得注目

头灯采用LED的纵向双灯，搭配逆八字造型，方向灯则非LED，而是传统卤素灯泡。体积小巧的仪表遮阳板也能减轻行驶中产生的风压。

前刹车采用310mm双碟设定，搭配辐射式卡钳。

铝合金后摇臂是GSX-8S的专用品。纵向、横向、扭转刚性皆进行了最佳化调整。

GSX-8S采用并列双缸DOHC 776cc引擎。与Hornet同样采用270度取轴，因此能够实现与90度V型双缸引擎相同的点火间隔。

SUZUKI的交错式平衡轴，是将上、下侧的平衡轴各自摆放在与曲轴呈现90度夹角的位置，并且呈现等距，因此不仅1次震动，连偶力震动也能有效抑制。

油箱容量为14L，WMTC油耗测试值为23.4km/L，以此推算的话，本车的续航距离约为327.6km。

仪表采用5寸的TFT全彩仪表。动力模式、循迹控制等电子辅助的资讯也能轻松读取掌握。

GSX-8S 日本版主要规格

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