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春节过后,沿海地区现货动力煤价格迅速进入下行通道,且在元宵节后降幅呈现“扩大化”趋势,有点要回归前年年底煤价大跌的感觉。究其原因,一是节前,环渤海港口和下游已经大幅垒库。二是节日期间,长协调入与节前毫不逊色,大秦线、张唐线运量高位。三是节后,下游恢复缓慢,开工率偏低,动力煤消费维持低迷状态。四是进口煤价格回落,澳洲煤回归;叠加国内长协签订顺利,动力煤供应量有保障,促使环渤海、二港、电厂的存煤攀高不下,市场迅速转入供大于求。
(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网” 作者:吴文静)
1、经济复苏尚需时日,下游尚未完全发力。
近三年来的疫情防控,重创了世界经济,对国内经济社会活动及工业用电带来很大影响。从去年四季度的影响可见一斑,在为期一个半月的因疫情原因、铁路运量下降的情况下,下游用煤毫不紧张,煤价居然呈现下跌,实在令人意外,究其原因主要是需求偏弱。今年节后,企业刚刚复产复产,但部分企业在积极争取订单,工业用电强势复苏需要一个过程。
2.动力煤供应量将增加,电厂不缺煤。
首先,从今年长协煤签订情况来看,国内能源保供较为稳定,原煤日产量已经稳定在1300万吨左右,“三西”煤炭外运畅通,大秦线运量稳定,张唐线有潜力可挖,国内的煤炭生产和供应增加。其次,进口动力煤的数量增加。从去年四季度进口煤情况来看,进口数量开始增加。而尽管今年国内煤价一降再降,但进口煤仍具有100-200元/吨的价格优势。再次,印尼并未出台限制出口政策,而我国部分放开澳洲煤进口,预计今年进口煤数量和质量将有显著变化,大幅增加对沿海沿江地区的动力煤供应量。
3、环渤海港口和电厂存煤过高,煤电双方角色发生变化。
一月中旬开始,受国内工业企业提前停产放假、动力煤消费萎缩、采购需求低迷等因素影响,环渤海港口下锚船数量仅相当于去年同期的1/3甚至1/4,空泊现象屡见不鲜,港口发运量保持低迷,现货市场供大于求。部分港口不得不采取“疏港”措施,虽然压港的煤炭主要为煤电大户,但疏港却针对贸易企业,促使贸易商降价促销、加快疏运,助推煤价快速回落。
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