哈弗F5驾驶体验感受及起亚K5插电混动试驾

发布时间：2023-07-09 09:17:56 文章来源：互联网

哈弗F5的1.5T发动机起步还是比较的轻松的，没有明显的拖沓感了，随着油

【资料图】

哈弗F5的1.5T发动机起步还是比较的轻松的，没有明显的拖沓感了，随着油门踩踏的力度的加深，速度也十分线性的提升，动力输出很平稳。它的最大功率为124千瓦，转速5000-5600rpm，最大扭矩为285牛米/1400-3000转速，使用的是7速双离合变速箱。

需要加速的时候就没有那么的顺畅了，动力存在一定的延迟，变速箱还是有些思考人生，反应有点慢了一拍了。

加速还是挺让人满意的，尤其是考虑到它1.5L的基础排量，之前我们测出0-100公里加速时间为10秒，这成绩在同级车中也是可圈可点的，这样的表现完全能够满足日常使用了，动力问题不需要担心。

试驾的这辆起亚K5插电混动版车型已经被充满电了，所以我们先来体验一下车辆的EV模式吧，纯电行驶和纯电动车型并没有太大的区别，油门的反馈来得特别的直接，轻轻踩下去车辆就平稳的驶出了。K5插电混动版车型使用了一台2.0L自然吸气发动机+永磁电机，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米电动机则是50千瓦，最大扭矩205牛米。

在纯电模式行驶了70多公里之后，电量基本消耗完了，此时系统会自动切换成混动模式来驱动车辆，燃油机在输出动力的同时兼顾着充电的任务。

松开加速踏板的时候车辆也会为电池充电的，这就是动能回收了，你并不会感觉到很明显的拖拽感，还是不错的，你也感觉不到突兀，没有什么振动。

混动模式下，车辆会在时速20公里之后发动机进行介入，在电量充足的情况下急加速油电会共同的发力了，在超车方面很轻松，整车提速也很明显。

车辆的悬架软硬适中，尤其是在过减速带的时候，你会感觉到特别的沉稳了，没有多余的弹跳，这可能和身上的电动单元有一定的关系，它可以把多余的弹跳给抑制住。

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